Vagón portacontenedores polivalente Sgjs 716

Hace poco que el contenedor comenzó su historia de éxito: en 1966 se descargó en Bremerhaven el primer cargamento de contenedores de Europa. Desde entonces, este medio de transporte ha registrado cifras de crecimiento constantes. Mientras que el volumen mundial de contenedores en 1969 era de apenas 700.000 TEU (TEU = Twenty-Foot Equivalent Unit = unidad de carga de 20 pies de largo y 8 pies de ancho, determina el número de contenedores normalizados que pueden cargarse), en 1982 ya era de 17 millones de TEU, 236 millones de TEU en el cambio de milenio y unos 720 millones de TEU en 2017. En todo el mundo, el transporte en contenedores ha alcanzado una cuota de alrededor del 75% en el ámbito del transporte marítimo de mercancías, y la tendencia sigue al alza. Sin embargo, había que encontrar unas dimensiones uniformes en el mayor número posible de países para garantizar que los contenedores pudieran utilizarse de la forma más universal posible en todos los medios de transporte: buques marítimos y fluviales, ferrocarriles y camiones. Así, tras largas negociaciones, en 1968 se creó el primer contenedor ISO, un contenedor estándar de 20 pies (6,1 m) de longitud. Le siguieron otros tamaños estándar con longitudes de 40 pies (12,2 m), 45 pies (13,7 m), 48 pies (14,6 m) y 53 pies (16,2 m).

Modelo real: Ferrocarril Federal Alemán (DB) clase Sgjs 716 en estado Era IV cargado con 3 piezas de 20 pies. Contenedores, incluyendo 2 x Hapag-Lloyd y 1 x Freightliner. Coche número 31 80 443 7 572-9. Vehículo en EP. IV.